19 марта в России отмечается День моряка-подводника. 108 лет назад, в 1906 году, по указу императора Николая II в классификацию судов военного флота включили новый разряд — подводные лодки, о многих из которых за более чем вековую историю можно слагать легенды.
Но главным в морских и океанских глубинах являются все же не машины, а люди, которые, несмотря на риск и опасность подводной стихии, связывают с миром безмолвия свою жизнь… Их мужеством и кровью написаны страницы боевой летописи отечественного подводного флота. Мужественные парни уходят в бездну, чтобы вернуться с победой. Такие «парни» есть и в нашем городе. О своей службе на подводном крейсере стратегического назначения «Ка-403» рассказал ветеран подводных сил РФ, мичман, руководитель клуба «Авторской песни», один из создателей турфирмы «Горная Мста» Валерий Яковлевич Артемьев.
– Что послужило толчком к выбору такой неординарной профессии?
– Мой отец тоже был подводником. Его служба началась на Черноморском флоте в 1945 году на дизельной лодке типа «Щука». Служил он на морском флоте шифровальщиком на протяжение 7-и лет. Дома он о своей работе почти ничего не рассказывал. Так, разговоры с друзьями, обрывки фраз, которые я, маленький мальчик, жадно впитывал, находясь рядом со взрослыми. С той поры слово «подводник» окружено для меня ореолом романтики и героизма. Когда по окончании индустриального техникума подошло время служить «срочную», я не колебался. Армии не боялся: имел спортивные разряды, нырял с аквалангом.
Прослужил почти 15 лет на тяжелом атомном подводном крейсере стратегического назначения «Ка-403», более известном как «Аксон». Всего было спущено со стапелей порядка 35 подобных атомоходов. 22 марта 2014 года в Центральном военно-морском музее Министерства обороны РФ, в котором собраны легендарные корабли России, состоится открытие стенда, посвященного нашему крейсеру, на котором срок моей службы составил 9 лет.
В 1993 году, когда я уходил в запас, в России на вооружении было 375 подводных лодок, сейчас только 8… Такая вот грустная статистика.
– Как справлялись с психологической и физиологической нагрузкой при длительном пребывании под водой?
– Отработанная десятками лет система жизнеобеспечения на подводной лодке — это особый изолированный мир. Мир, в котором сотни людей герметично закрыты в большом металлическом контейнере. Здесь могут возникать проблемы с подачей кислорода, пресной водой, не говоря уже о богатой гамме всевозможных запахов и ароматов. Выстоять помогало осознание того, что мы выполняем работу, которую за нас никто не сделает, а также близость реальной опасности. Это не компьютерные «стрелялки», это реальная жизнь, в которой нет права на ошибку. Мы несли службу и учились днем и ночью, день за днем. Как говорил Суворов: «Лучше пролить два ведра пота, чем три капли крови».
– Какими качествами характера надо обладать, чтобы служить на подводной лодке?
– Трудно сказать... Корпус и многометровая толща воды как бы отрезают человека от соблазнов, которые окружают его на берегу. Здесь приходит понимание того, что мы либо выживем все вместе, либо все вместе погибнем. На флоте ценятся не столько звание и количество съеденной соли, сколько умение профессионально выполнять порученное дело. Важно стать специалистом, надежным членом экипажа.
– Как проходила служба на подводной лодке?
– На подводной лодке нет понятий день и ночь, лето и зима. Есть просто календарные сутки. Время делится на вахты по четыре часа, все расписано посекундно. Тяжело первые сутки-двое, когда в организме ломаются биологические часы. Потом привыкаешь. Если объявляют обед, значит, день, вечерний чай — значит, ночь. Экипаж сознательно настраивают на морской распорядок при помощи многократных боевых тревог. О том, что происходит на «большой земле» знают из радиограмм всего несколько человек: радист, шифровальщик, командир, старпом и замполит. Остальной экипаж черпает информацию из боевых листков. Члены экипажа во время пребывания в море не знают своего местонахождения, до них доводится только информация о том, что лодка пересекла государственную границу. Мобильных телефонов в то время не было, фотоаппарат, магнитофон, газеты были запрещены. Минимум внешних раздражителей, минимум информации из вне. Все подчинено выполнению боевой задачи: не дать врагу приблизиться к нашим границам.
– Говорят, что у подводников особое питание. Что составляет ежедневный рацион?
– Для того чтобы «забить» провизионные камеры крейсера, у которого впереди два месяца «автономки», надо 12-15 КамАЗов с продовольствием, упакованного в коробки и консервные банки. Места для хлеба не хватает, поэтому ящиками с ним забивали все проходы, кабельные трассы, пустоты. Вы знаете, что такое спиртовой хлеб? Нет? Это очень интересная разработка. Его сначала пекут, потом обезвоживают, помещают в специальную камеру, где насыщают парами спирта, после этого запаивают в целлофан и упаковывают в гофрокартон. В таком состоянии в виде куска, похожего на кирпич, он может храниться лет 5. Перед употреблением в пищу достаете, пилите ножовкой, смачиваете водой и помещаете в духовку. Через 10 минут вынимаете свежий ароматный каравай. Правда, есть одно но… Хлеб должен вылежаться, чтобы из него вышли пары спирта, иначе гастрит вам обеспечен. В обед наливали 50 г вина. Шесть человек, кооперируясь между собой, сливали его в один стакан и пили по очереди. На столах лежали икра, сыр, колбаса, сливочное масло, сгущенка, мед, три раза в день давали сок. Еды хватало, не голодали. Проблема была с утилизацией тары. Придумали даже специальную технологическую цепочку: сначала консервные банки прессовали, затем делали из них брикеты, которыми заполняли пластиковые мешки и через специальные устройства отстреливали на дно океана. Очень строго следили за тем, чтобы ничто не всплыло наверх и не обозначило присутствие в этом квадрате нашего крейсера.
Вот чего был дефицит, так это пресной воды. Ее запаса хватало на трое суток. Затем перегретым паром от турбин ядерного реактора испаряли морскую воду, пар конденсировался, на выходе — «свежая» дистиллированная вода, которую использовали как для приготовления пищи, так и в душевых кабинах, гальюнах. Сложно передать вкус еды, приготовленной на дистилляте. Все члены экипажа в обязательном порядке брали с собой с базы горчицу, аджику, чеснок, чтобы придать еде, приготовленной на дистилляте, хоть какой-то вкус. Правда, через 2-3 недели испарители засаливались, и выработка снижалась: вместо необходимых 25 тонн в сутки «добывалось» только 7-10. Вводился режим строжайшей экономии: душевые и умывальники закрывались. Иногда приходилось совсем плохо, и коки готовили пищу на бидистилляте — воде, используемой для подпитки первого контура реактора. В ней нет никаких минеральных солей, соответственно нет и вкуса. Только сгущенку ничем нельзя было испортить, поэтому любовь к ней осталась до сегодняшнего дня.
Интересная подробность: здесь невозможно утаить от других сало. Только развернешь обертку, как тут же межотсечная вентиляция разнесет аромат по всей лодке. Так что в скором времени жди гостей. Когда на камбузе готовят борщ, то весь экипаж знает, что будет на обед.
Несколько раз мы получали колбасу 1954 года закладки, которая 30 лет пролежала на складах в бочках, наполненных дубовыми опилками. Если вы к этой колбасе прикоснетесь утром, то до вечера будете ею пахнуть (и мыть руки бесполезно — не поможет). На вид она стекловидная, полупрозрачная, очень вкусная и ароматная. Как-то мы попытались покормить этой колбасой корабельных крыс… И что бы вы думали, отказались…
– Как на подводную лодку попадают крысы?
– Первый раз мы «подцепили» этих грызунов зимой 1984 года в Полярном. Встали в док-камеру, чтобы сделать профилактику заборного отверстия. Через дырки в корпусе они попали внутрь. Это еще ничего. Беда в том, что через два-три поколения крысы на лодке начинают мутировать, превращаясь в длинных, тонких с черным бархатным мехом особей с повышенной гибкостью и пластичностью. На вид они довольно «симпатичные Их можно было встретить везде, даже в таких местах, куда они не могли попасть по определению. Однажды командир приказал доктору их отравить. Тот принес бумажные промасленные кулечки с ядом, которые мы разложили по всему крейсеру. Крысы отравились. Но они разлагались там, откуда их невозможно было достать. И вот этими миазмами нам пришлось дышать не одну неделю. «Интересная» история приключилась и с выведением тараканов. В отсеках распылили дихлофос. Все люки задраили часа на два, экипаж в это время стоял на пирсе. Потом лодку провентилировали, и сто человек ведрами вычерпали рыжих бестий.
Всем известно, что для службы на подводной лодке требуется недюжее здоровье, физическая подготовка и, конечно же, отсутствие боязни замкнутого пространства. Только ловкий, сильный и смелый человек сможет выдержать те испытания, которые выпадают на долю моряка подводного плаванья. Но в любом деле всегда помогают ум, команда и улыбка. Ведь только с ней «покоряются моря».
Прикрепленные файлы
-
IMG_3246-2.jpg 93,43К 0 Количество загрузок:
-
IMG_3276-2.jpg 173,07К 0 Количество загрузок:
-
IMG_3282-2.jpg 177,97К 0 Количество загрузок:
-
IMG_3292-2.jpg 156,37К 0 Количество загрузок:
